这辆车搭载一台1.5L四缸自吸发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩143牛米。虽然数据不惊人，但发动机大部分时间是用来发电的，真正的动力主力是电动机，这台电动机最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米，这个数值在家用车身上绝对够用，扭矩比一般汽油机的2.0T还要猛。
日常加速主要依靠电机，所以动力和平顺性都没有问题，即便是中途加速，330牛米的最大扭矩也是不怂的。当高速巡航时，1.5L发动机一般是直驱模式，如果选择“智能混动”模式，那系统会根据能耗比，自动切换发动机直驱或增程发电。
这辆车搭载了一块9.07千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程70公里。通过在北京夏天实际测试，充满100%电量后，CLTC模式显示最大续航里程为70公里，WLTC和动态预估续航为53公里；当纯电行驶到电量剩余24%时，发动机开始介入，CLTC模式显示可续航里程为5公里，WLTC和动态预估续航里程为4公里。CLTC模式消耗里程65公里，WLTC和动态预估消耗里程为49公里，实际行驶里程是46公里。计算得出CLTC模式的表显准确率为70.77%，WLTC和动态预估模式的准确率为93.88%，非常的准。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据12.9千瓦时/百公里的表显平均电耗，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.09升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.00升。
这辆车如果市区内驾驶，平均油耗为4.8L/百公里；如果是高速路段行驶，那么平均油耗为5升/百公里，还是挺省油的。
驾驶感受
日常代步
这辆车的底盘质感比想象的要好，毕竟只是一辆6-7万的车，能有现在这种滤波效果，还是比较令人满意的。但如果遇到较大颠簸，后悬伸缩行程较短，避震筒对于悬架的抑制不充分，会有多余的弹跳。如果只是日常上下班代步，这辆车的底盘素质还是完全够用。
方向盘转向力比较轻，几乎谈不上什么手感，指向性也比较一般。转向过弯时，车身姿态并不是很理想，高速过弯会有些信心不足。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。