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汽车工程师评起亚EV5设计细节:电动界清流,却卷不动中国市场

发布时间:2024-06-12 10:55:54来源: 15210273549

在如此“卷”的国内新能源汽车市场上,很久没有韩国品牌的声音了,去年起亚COO还在网上几次发表暴论,大概意思就是:

 

等你们国内品牌先卷,我起亚作为国际大品牌,我才不跟你们一般见识。

 

在说完这番话不到半年时间,没有想到起亚在中国上市了在本土生产的全球车型起亚EV5,看样子,还是耐不住寂寞想来试个水。

 

我们就通过这款车,来看看中国市场会不会教韩国新能源“做人”。

 

方向盘使用了四辐的结构设计,这也是韩国车现在喜欢的设计,多功能调节区域按键偏多,略显复杂,它还把驾驶模式的激活放在了方向盘中央的喇叭下面,略小的按键不确定在驾驶时脱开手后能不能快速精准的按到,还不如效仿现代IONIQ 5 N在右下搞一个大圆按钮。虽然方向盘只是用的最简单的塑料发泡工艺,但是柔软的舒适感好评。

 

由于console区域是与仪表板断开,在console上没有位置布置换挡机构,所以参照绝大多数电车使用了怀挡,而怀挡为了避开雨刮开关,布置在了相对靠下的位置。

 

这车只有最高配才有手机无线充电功能,而且还只有单个手机存储区域。所以当有更多的手机存放需求时,也可以按下杯托的这个按键,拓展为储物空间。

 

 

前排是两个Type C的接口,其中一个带数据传输,如果使用有线充电,假如又放有杯子,线路会穿过放杯子的区域,略显凌乱。

 

最右侧的12V电源接口有push弹起的盖板,非常方便使用,也让这组接口看起来更规整,值得好评。国内有些车要么把这个接口放到更隐蔽的地方,不方便使用,要么没有隐藏式的盖板,或者盖板还需要用手去抠。

 

在前排还有一个隐藏式结构的挂钩,它不像国内的有些挂钩开启后会自动保持打开状态,而是需要一直用手按住,所以手提重物需要使用这个挂钩时,要双手操作,一手一直按住挂钩,一手拎物挂取,稍微有点不方便。

 

当然好处就是取下物品后会自动弹回,少了一个关闭的动作。

 

从来不用担心韩国车的设计过于平庸,起亚EV5还是秉承了这一风格,门板上的线条凌厉,轮廓张弛有度,造型丰满,并且与仪表板的线条和纹理搭配非常合理。

 

 

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