当捷豹正式迈入纯电时代，它是否还能保留昔日GT跑车的灵魂？在极寒的拉普兰测试基地，一台拥有1000马力的纯电捷豹GT原型车首次接受实地检验。冰雪之上，它不仅要证明性能，更要证明情感与传统仍然存在。我们已经率先试驾了这台拥有1000马力的纯电GT。它能让人信服吗？
拉普兰的Arjeplog，如果不是因为周边湖泊在冬季极其适合进行冬季测试，那么这里在冬天原本会是一座完全沉睡的小城。每到冬季，这里的常住人口约为1500人，却常常膨胀到原来的四倍。到处都是各大厂商伪装涂装的原型车。
捷豹自1984年以来就在这里运营着一座设备完善的测试中心。如今，两台披着醒目黑白伪装的001原型车，正为少数受邀记者开放试驾。这次测试的重点，在于体验未来捷豹如何在冰雪覆盖的路面上分配其超过1000马力的动力。
首先，是驾驶者自己去控制这股巨大的马力输出。轻柔地踩下油门踏板，只调用尽可能少的动力，因为测试场地是一条位于冰冻湖面上的圆形赛道。“我们可以完全独立地控制两台后轴驱动电机，而前电机则用于把车辆拉回直线。”随车工程师解释道。
事实也的确如此。这台又重又长的车型，居然可以在圆形赛道上非常安全、而且充满乐趣地漂移。在操控测试赛道上，这台跑车同样表现得相当稳健，不过在制动性能方面，它并不比其他车型更出色。
但在爬坡测试中，它表现尤为亮眼。18%的坡度，左侧是光滑的冰面，右侧是干燥路面，这台英国车都能轻松应对，即使是从静止状态起步也毫无压力。捷豹的电子稳定系统究竟有多大作用，通过与几乎不受限制的“动态”娱乐模式对比就能看出。在该模式下，这只“电动豹子”会做出几乎令人不安的漂移角度，让驾驶者在座舱中体验到一丝“北极拉力赛”的感觉。
但失控与旋转之间的界线极其微妙，一次又一次的“原地转圈”似乎难以避免。很可能正是因为超过2.5吨的车重，也开始展现出自身的“个性”。那么，这台大量采用铝制结构的GT，为何仍然如此沉重？
原因在于电池组——其外壳被作为承重结构集成在车身中，是目前乘用车领域使用的最大电池之一。超过120千瓦时的容量，保证了不错的续航表现。这一点十分重要，因为这套带有四轮转向和空气悬挂的舒适化底盘调校，本身就极具长途旅行的诱惑力。
不过，测试人员仍然不能离得太远。因为拉普兰地区的充电网络仍然十分稀疏。捷豹电动GT的量产版本将在不久后正式亮相。在此之前，它仍然需要一个正式名称。极其修长的车头，以及大幅后移的座舱布局，都在刻意向传奇车型E-Type致敬。放在电动时代，这种设计思路似乎再次变得合理，让我们拭目以待吧。
捷豹电动GT有力地证明，告别内燃机并不意味着情感的流失。尽管车身重量惊人，这台电动GT依然凭借出色的牵引力、在冰面上依旧令人印象深刻的操控表现，以及对舒适高速巡航的明确定位，成功打动了试驾者。它仍然是一台原型车，仍然没有最终名称——但现在已经非常清楚：捷豹正在认真对待自己的电动化未来，并且自信地延续着其伟大的GT传统。