对于丰田汽车而言，这同样是反攻加速的关键之年。
本届2025上海车展，丰田、雷克萨斯、世极三个品牌联合参展，产品层面非常有诚意。其中纯电动轿车铂智7和全新一代ES均为全球首发，世极品牌也将“中国首发”一款新车型。
4月23日，包括丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司总经理、bZ5中国首席工程师王君华、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树在内的丰田高管，接受了媒体采访。
整个访谈实则聚焦了三层意思。一是如何更好的理解丰田“立全球、更中国”的主题；二是丰田的BEV进入2.0阶段的产品表现和规划；三是放权和本地化研发。
在汽势Auto-First看来，中国已连续16年成为全球第一汽车市场，且连续多年成为新能源全球第一市场。作为跨国车企的丰田而言，2025年是一个“顿悟”时刻，这背后的潜台词是，智电时代「中国最重要」。
因而，一切围绕着中国市场、中国研发、直至3.0阶段的反哺全球。
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖强调，丰田对于电动车领域的发力是从bZ4X开始的，它是丰田自己开发的，我把它称作是丰田电动车的起始元年，也就是1.0时代。
他说，随着这几年中国市场的快速变化，我们结合本土的需求，结合拥有相同理念、共同认知、志同道合的合作伙伴，包括一汽、广汽、比亚迪等，我们做出了一系列的改变，推出了中国首席工程师（RCE）。也因此，丰田bZ家族的铂智3X、bZ5以及铂7的首席工程师都是中国年轻的工程师，甚至下一代卡罗拉的首席工程师也是中国工程师。这几款产品创造了丰田纯电动车的2.0的时代。
他强调，丰田汽车社长丰田章男曾经所希望的“希望有一天能够驾驶由中国工程师主导开发的车型的愿望”成为了现实。且我们期待的纯电动车3.0时代，是通过本土化研发实现技术的储备与升级，进而反哺全球，为全球丰田、雷克萨斯的电动化转型提供帮助。
车展前一天的4月22日，丰田汽车公司与上海市政府正式签署战略合作协议，丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司正式落地上海市金山区。
丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎则表示，雷克萨斯上海工厂已经正式签约，今后在这个工厂制造生产的车型肯定是优先要面向中国客户，在中国销售的车型一定是按照中国最高的品质标准去生产的。中国的供应商链水平是全球最高的， 希望采用国内的供应商进行生产，这样也可以为中国做出更多的贡献。
一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司总经理、bZ5中国首席工程师王君华也坦言，国内在智能化、电动化领域的供应链非常成熟，丰田基于“安全、安心、品质”的前提下，会以更开放的姿态去与中国的供应链伙伴展开合作，如Momenta、腾讯、华为等，把更好的技术以更合适的价格回馈给消费者。
“丰田体系的研发主要是分为天津、上海和广州三地，上海主要集中了动力总成和智能化方面实力非常强劲的工程师，天津和广州则是聚集了很多在车辆整体开发都具有非常高实力、非常高水平的工程师。One R&D体制下，可以把各地工程师所长都聚集在一起，形成一个团队、可以把实力发挥到最大。此外，还可以整合研发设备、以及测试跑道等资源。”丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树对于本土化研发娓娓道来。
比如，2025上海车展首发的铂智7以及车展前夕开启预售的bZ5，与今年3月份已经上市的铂智3X一样，bZ5也配备带激光雷达的Momenta 5.0智能驾驶辅助系统，其中，铂智7成为首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车。
这背后，是正是丰田放权和本土化研发的开花结果。
事实上，丰田中国目前正在推进3个关于本地自主研发的举措，其中第一条，建立中国ONE R&D体制。将原本分散的中国R&D整合，并积极任用中国工程师，强化研发体制。第二条，在中国建立RCE体制。任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，以其为核心打造汽车。丰田本地化三条举措的最后一条：强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作。
整体来看，丰田汽车对中国市场的重视程度前所未有，丰田正以最大的决心、最快的速度、最接地气的本地化研发，迎接这一波惊涛骇浪。且丰田正在中国市场进行一场自我改革，自我调整，在这场电动化淘汰赛中，做回燃油车时代的那个丰田。