新能源汽车用软件定义汽车，一度听起来很时髦，但危险的软件BUG，却有可能成为安全定时炸弹，让人猝不及防。
最近，宝骏悦也电动车主在同一天内，集体经历了一场刹车惊魂。他们在正常行驶时，车辆突然刹车异常，不再像平时那么听从使唤，甚至发生撞车事故。其中的原因，就是来自软件BUG。
这也是软件BUG，第二次让国内汽车消费者集体遭遇安全风险，再次令人震惊。
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宝骏悦也电动车主的噩梦
宝骏悦也电动车主的噩梦
宝骏悦也电动车主的噩梦
2024年的最后一天，在人们准备迎接新年之际，一些宝骏悦也电动车主怎么也没想到，一个危险的时刻正在等待着他们。
一位宝骏悦也电动车主告诉媒体，2024年12月31号，她驾车刚出地库准备过马路，就出现刹车失灵。由于当时车速不快、过往车辆不多，她赶紧用手刹才把车停住。
另一位车主则向国内知名汽车投诉平台车质网投诉称，当晚他看完演出去地下车库开车，挂上D挡松开刹车踏板后，车辆开始蠕行，再踩刹车时发现踩不下去，刹车变得非常硬，直到用了毕生最大力气踩刹车，才在撞墙之前把车停下。
还有一位车主，就没这么幸运了。她是2024年12月31日下午4时许遭遇刹车问题，当时正开车行驶在一条小路上。由于踩刹车、拉手刹等操作没有效果，她的车先撞上一辆行驶的摩托车，接着又撞到一辆正在停车的宝马，才停下来。所幸摩托车上的两个人被撞倒后，经医院检查，目前并无大碍。
这位车主在接受媒体采访时，仍然惊恐地说：“短短几秒，仿佛经历了好几个世纪。我现在闭上眼睛，都是撞上的那个瞬间” 。
这次事故发生后，车质网上迅速出现了10多条对宝骏悦也的投诉，直接指控宝骏悦也电动车刹车失灵。车主们自发建立的微信群，则有130余位驾驶同样车型的车主，在同一天遇到了刹车问题。他们有的抱怨差点撞到人，有的抱怨差点撞到了车，还有的抱怨差点撞到了墙和充电桩。从车主们晒出的照片看，有多辆宝骏悦也电动车，被拖车拖走。万幸的是，目前并未见有重大伤亡报道，车主们大都发生了一些小事故或受到了惊吓。
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厂家回复玩文字游戏，但承认是软件BUG所致
厂家回复玩文字游戏，但承认是软件BUG所致
发生这样的事情，车主自然吵翻了天。根据车主反馈，宝骏汽车4S店最先承认车辆存在问题，说是EBS刹车助力系统出了问题，并称“升级、刷新系统就好了”，同时答应给车主提供1000元礼包和每年一次免费保养。
也有媒体试图向宝骏厂家了解情况，客服人员表示：“我司已监测到该问题，属于悦也车型小批量低概率故障，技术部门在加紧制定解决方案”。
宝骏汽车官方沉默数日后，或因舆论反映强烈，终于在2025年1月4日下午发表声明，声称：“本次悦也事件并非网络描述的‘刹车失灵’，而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态”。
宝骏汽车的声明，显然有玩文字游戏之嫌，试图淡化事情的严重性。
既然承认部分车辆存在软件BUG导致制动助力降级，就等于承认了刹车异常，承认了刹车系统不能按照设计标准正常工作。不能正常工作的刹车，难道不是失灵吗？遭遇这次事故的车主指控刹车失灵，难道有错吗？宝骏厂家否认刹车失灵，轻描淡写，连刹车系统故障和刹车系统异常这种定性，都不敢给出，不仅很难令人信服，也低估了正常人的智商，根本掩盖不了刹车系统失灵的事实。其本身的表述，也等于承认了刹车系统失灵这一事实，只不过不愿意或者不敢直接说出来而已。
特别是制动助力降级，同样会给安全带来危害。虽然厂家声称会进入限速保护状态，倘若车辆行驶在车流人群密集区，或者河边，或者陡峭弯曲的山路上，是不是仍然很危险呢？
不过，宝骏汽车承认罪魁祸首是软件BUG，则再次把软件定义汽车，推向了风口，再次让人们认识到软件BUG这个隐性杀手，是多么恐怖。
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软件BUG，越来越可怕
软件BUG，越来越可怕
宝骏悦也作为一款上市量产车型，按理说，无论是硬件还是软件，都是经过反复验证的，为何还会出现这种可怕的BUG呢？是软件没有编制好，还是有些BUG很难发现？
近年来，新能源汽车因为BUG问题，已经不止一次发生事故了。特斯拉就因为“幽灵刹车”投诉，在美国遭到调查。2023年和2024年，理想新能源汽车在正常行驶中，遇到广告牌突然紧急刹车，也被媒体纷纷报道为“幽灵刹车”。“幽灵刹车”被普遍认为是软件BUG造成的。而不久前的去年11月，小米SU7电动车竟然有70多位车主在同一天，突然集体遭遇自动泊车异常，有的车主还发生了撞车，厂家承认是软件存在BUG。
如今才过去一个多月，宝骏悦也电动车再次发生软件BUG引发集体安全事件，这说明软件BUG，已成新能源汽车的一种安全隐患。特别是这次宝骏悦也电动车的软件BUG，直接影响了车辆的刹车性能，还发生在同一天，车辆来自全国不同的地方，数量多达100多辆，更加令人感到可怕。
另外，当天上路的宝骏悦也电动车，是不是都未能逃脱刹车异常？宝骏厂家并没有做出详细说明，只是说部分车型。不知这部分车型，是指销售总量的一部分，还是当天上路行驶车型的一部分。这也很容易让人产生联想，那就是软件BUG发作的时候，是不是任何开车的人都无法逃脱厄运？
既然软件BUG能够引发这样那样的事故，任何一个思维正常的人，还会据此推理和提出疑问，尤其是软件BUG以后还会不会出现别的安全隐患？例如突然自动加速等，这就更令人细思极恐。
值得注意的是，小米SU7和宝骏悦也集体事件，由于没有造成重大伤亡，厂家都爽快地承认了BUG问题。对于那些重大伤亡事故，有些厂家会不会勇于承认呢？如果厂家不承认，有些特定条件下的BUG事故，又能否调查清楚呢？倘若难以调查清楚，开新能源汽车，有没有可能成为冤死鬼呢？
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软件定义汽车，新能源汽车又一安全软肋？
软件定义汽车，新能源汽车又一安全软肋？
当年有人提出软件定义汽车时，曾被认为是对传统汽车的颠覆，是一种新科技，并引发一些人的狂欢和鼓吹。现在来看，这些狂欢和鼓吹，只不过是一群外行人的无知罢了。
不止一位资深程序员曾经说过，有软件就会有BUG，这在编程圈，也是一种基本常识，如今在新能源汽车上，也得到了反复验证。因此，用软件定义汽车，如果不能消除BUG，特别是杜绝影响安全的BUG，那么BUG就有可能永远成为汽车安全的隐患，说发作就会发作。这一论断只要成立，那么用软件定义汽车，是不是成了新能源汽车的又一个安全软肋？
锂电池热失控不可避免，基本上已被确认为新能源汽车一大安全软肋，并且得到了国家消防救援局的证实。如果再加上软件BUG， 新能源汽车要想走向成熟，依然任重道远。
国家消防救援局曾经提醒新能源车主，遇到冒烟、断电，要第一时间逃生，并呼吁企业和科研机构能够进行科技攻关，尽早解决锂电池的热失控问题。但软件中的BUG发作，似乎并没有征兆，这就显得更加危险，更需要加强科技攻关，尽快进行攻克。
因此，消费者和公众，对此必须要有清醒的认识。汽车毕竟是交通工具，根本不同于用于通讯的手机和用于阅读和传递信息的网络。对汽车来说，安全永远是第一位的，毕竟人命关天。