10月份长城汽车正式发布了全新纵置双电机混联架构Hi4-Z。并将越野分为四个等级，从高到低分别是超强越野、强越野、泛越野和城市SUV。而Hi4-Z将主要应用于泛越野领域，其首款搭载车型将是坦克500Hi4-Z，就在新车预售前夕，长城汽车举办了一场“Hi4-Z 全球首拆”活动，更全面的展示了其全新纵置双电机混联架构Hi4-Z的核心技术。
目前市面上的混动架构多为单挡混动架构，或纵置3挡DHT架构，要么偏向于节能，要么偏向于性能。而Hi4-Z就是要打破行业现状，同时实现长续航、强性能和高能效。
坦克500Hi4-Z就将配备高达59.05kW.h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，轻松满足一周的城市代步需求。同时，最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，高速充电15分钟，纯电续航增加120km。
在性能方面，Hi4-Z车型的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。坦克500Hi4-Z的系统综合功率715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，可实现4秒级的零百加速。
另外，Hi4-Z将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，是可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%，即使馈电依然能实现5秒级的零百加速。
同时，Hi4-Z的发动机通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机38.5%。
当然，除了能够兼顾各种用车场景之外，长城汽车始终将安全放在首位，Hi4-Z平台从结构、材料、密封性等层面都做出了针对性的安全设计。
电池安全方面，Hi4-Z采用了“8+4”安全结构防护设计，纵向采用多重高强钢护板、高密度吸能材料等，形成8层安全防护，应对复杂的底部工况，可承受1000J能量冲击，电池包安全无异常，是行业标准的6倍以上。同时，电池包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包，形成“四重保护结构”，可有效保证电池安全。
Hi4-Z还采用非承载车身，集成了坦克级理念，平台架构使用占比99%的超强度钢和高强钢打造，设置2纵9横大梁框架，五分区布置，为驾乘人员提供周全的保护。
而在泛越野场景下，复杂多变且严苛的路况对车辆整体桥的可靠性和安全性提出了更高的要求。长城汽车通过数十项专利，实现新开发与电机分离的迪翁桥，是自主品牌中首个实现大功率电机和整体桥同时存在的车企，在赋予车辆强大动力的同时，保留了其强悍的越野能力。
红点车评
长城汽车拥有34年造车积淀，22年越野传承，已经构建起了丰富的越野产品矩阵。而Hi4-Z平台的推出，标志着长城的越野版图再次扩容。相信凭借长续航、强性能、高能效和可靠的安全性，将成为泛越野用户的又一新选择。