虽然从今年7月份以来，国内新能源渗透率已经连续5个月超过50%，燃油车持续处于下滑状态，但伴随着年底购车黄金期的到来，燃油车需求也有所回暖。
根据第三方媒体统计的最新一周（11月25日-12月1日）终端销量数据，在车企月底冲量，以及年底冲量任务的共同推动下，自主以及合资品牌多款燃油车都迎来了显著增长。
从最具代表性的头部市场表现来看，其中在轿车市场前十强中，朗逸和轩逸周销量分别达到了8069辆和7970辆，其中朗逸的周销量成绩已经基本上追平了当下10万级别最炙手可热的新能源轿车比亚迪秦L DM。速腾也在最新一周重新回归轿车前十强，取得了6742辆的成绩，超过了秦PLUS DM。
而前十强之外，包括帕萨特、迈腾、雅阁在内的热门中型合资轿车，11月份以来的销量趋势基本呈周度递增的增长趋势，11月最后一周均超过了5000台。
SUV市场前十强中，星越L在11月25日-12月1日这一周凭借7670辆的成绩，夺得了SUV市场的销量亚军，排名仅次于Model Y。长安CS75也取得了6055辆的成绩，排名提升至SUV市场第四。
合资品牌方面，途观L、RAV4荣放以及CR-V等合资燃油车的排名和销量均有所提升。其中，途观L达到5637辆，为近两个月的最好周销量成绩。RAV4荣放5301辆，本田CR-V也在限时综合优惠5万元的促销政策下，取得了5199辆的周销量成绩。
MPV市场，赛那仍然稳居MPV市场销量冠军，其兄弟车型格瑞维亚也凭借2127辆的成绩夺得了MPV亚军。别克GL8燃油版的排名虽然有所下滑，但环比来看，销量仍有所小幅度增长。
总体来说，在11月份的最后一周，头部燃油车市场的表现可圈可点。要知道，虽然自主新能源近年来增长势头强劲，但在11月最后一周，大部分头部新能源热门车周销量变化并不大，甚至还有部分车型出现了小幅度下滑的情况。
而除了周销量数据的佐证，从月销量表现来看，一汽丰田也在今年年内首次超过9万辆，可见，伴随着年底购车黄金期的到来，燃油车也正在提前迎来“春天”。
事实上，尽管在新能源的冲击下，燃油车市场近两年来下滑不断，但截至目前，燃油车市场每个月仍然还有上百万辆的购车需求。根据乘联分会初步统计，全国乘用车市场11月零售销量达到244.6万辆，其中新能源占据127.7万辆，燃油车占据将近117万辆。
由于我国目前的乘用车普及率还比较低，根据乘联会此前数据，到2022年末，我国乘用车普及率仅千人195辆，潜在购车群体规模巨大。另外，如果以15年为一轮报废周期衡量，那么这也就是说2010年以前的老旧车已经进入了集中更新期。根据国家信心中心此前估算，2024年我国汽车市场换购需求占据总需求44%，到2025年有望提升至今48%左右。
这一系列数据事实上就在一定程度上说明了，我国汽车消费潜力仍然巨大，燃油车也仍然还有大量的市场需求。
另外，尤其值得一提的是，由于今年春节较早，再加上本轮汽车报废补贴以及“以旧换新”置换补贴即将于今年年底结束，所以为了赶上补贴，2025年1月份的购车需求有望集中到今年12月份释放。
这也就意味着，在返乡潮的推动下，没有里程焦虑和补能焦虑，且品质和质量经过了市场多年沉淀和考验的燃油车，更是有可能在12月份迎来显著的增长。
为了年末冲量，12月份以来，包括一汽-大众、一汽丰田、东风本田、长安马自达、上汽通用别克等合资车企也已经推出了12月份的促销政策，促销和补贴形式大多围绕厂家置换补贴，购置税减免，以及零利息等展开。可以相信的是，在“以旧换新”补贴倒计时以及车企促销补贴的双重刺激下，12月份，燃油车市场有望延续热销势头。
不过同样值得提醒的是，12月份提前透支1月份的销量，这也将在一定程度上为燃油车企业明年1月份的市场埋下风险。
红点观察：
当然，虽然短期来看，燃油车市场的需求规模仍然可观，但由于总体份额的下滑，燃油车市场内部竞争势必会越来越激烈。另外，新能源转型趋势不可逆转，明年燃油车市场以及以燃油车为销售主力的合资车企，所面临的挑战压力无疑还会持续加剧。
据媒体报道，针对2025年，奔驰、宝马等传统豪华车企预测明年或将继续有10%-15%的下调。而普通合资车企方面，虽然诸如丰田、本田已经在今年广州车展上推出了全新的新能源产品，但新能源产品矩阵仍然还不够完善。因此，如何稳住燃油车基本盘，显然也成为了各大燃油车企在年底冲量之后，所亟需思考的问题。