当全球最大汽车集团大众集团陷入停产罢工风波，当一度纵横捭阖的Stellantis集团面临高层动荡，当通用汽车计划重组在华业务......旧时代的游戏规则正加速崩塌。
进入12月，全球政经环境更加错综复杂，并深刻影响着国内外汽车产业的发展。尤其是在海外车企加速转型、整车出口面临挑战时，中国车企的全球化又该如何稳步前行？比亚迪给出了最佳答案。刚刚过去的11月，比亚迪再次刷新纪录，单月销量达到506804辆，以连续两个月突破50万辆大关的强势，为新能源汽车全球化开辟新道路。
连续突破，问鼎在即
月销再破50万辆后，比亚迪今年1-11月累计销量已达375万辆，远远超过362.4万辆的既定年销量目标，全年销量突破400万辆板上钉钉，达到420万辆新高也并非不可能。
无论是400万辆还是420万辆，比亚迪都将成为国内车企销量榜的“一哥”，在全球车市也将更进一步。
国内市场上，公开数据显示，连续“霸榜”多年的上汽集团，今年1-11月累计销量仅为3529993辆。值得注意的是，在全球零和博弈的政经环境下，上汽集团引以为傲的出口销量也大受波及；数据显示，上汽集团海外市场累计销量为937493辆，同比下滑12.13%。
全球市场上，比亚迪曾在2023年以302万辆的成绩跻身全球车企集团销量前十。从今年1-10月的销量成绩来看，比亚迪跻身全球前十将成为常态，今年反超更多日系车企提升排名也成必然。同样值得注意的是，目前比亚迪海外销量规模相比同侪虽然渺小，但已连续5个月站上3万辆，前景可期。
规模之上，趋势已成
本土内卷不止、海外关税高筑，比亚迪为何能够不断突破？从销量结构来看，打磨多年的垂直整合让比亚迪得以傲视群雄。
在11月的50万辆销量中，王朝系列和海洋系列合计贡献超48.5万辆，同比增长68.2%，占比96%左右，是绝对的支柱。王朝与海洋系列销量之所以持续攀升，核心无外乎两点：一是高研发投入下的新能源技术领先，如DM5.0、云撵、刀片电池等；二是垂直整合带来的成本控制优势，“工业奇迹”秦L就是最好的证明。
当国内新能源汽车市场竞争核心由电动化转向智能化，比亚迪以“整车智能”为核心的智能化垂直整合也早已展开。目前，比亚迪在智能化领域的垂直整合也已基本成型，璇玑架构、DiPilot +数字序列和天神之眼智驾三大技术品牌中，全栈自研的天神之眼智驾，就是全球首款完全由整车厂商自研、设计和生产的高阶智能驾驶系统。
以三电技术和整车智能为核心的高度垂直整合，将率先定义新能源汽车全球化新路径，打造出新能源汽车全球化的“比亚迪模式”。
过去多年，车企的全球化大概分为两个阶段，一是依托核心技术优势和制造体系优势进行产品倾销，比如早期日系车对东南亚市场的绝对掌控；二是向政策或市场妥协的资源整合，车企巨鳄们将自身品牌优势与当地资源充分互补，实现研产销本土化，比如韩系车在欧美市场的本土化，以及中国车市发展30年产生的大量合资车企等等。
当全球汽车产业的新能源转型加速，技术研发方向、产品导入效率和供应链安全都决定市场成败，整合多方资源的合资车企难以实现效率突破。在全球发展“零和博弈”的大背景下，汽车企业的新能源转型同样“你死我活”，车企全球化步伐受大环境影响程度加深，经营决策、供应链的稳定性同样难以保证。
比亚迪的高度垂直整合，恰恰拥有绝对领先的效率和稳定优势，更有足够的实力在全球推动高效稳定的研产销本土化。相比一般合资模式，比亚迪能够凭借一己之力，实现对当地汽车产业链上下游的全面赋能，目前，比亚迪已计划在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼、土耳其和柬埔寨建立本地生产基地。
更值得期待的是，年产销400万辆的规模之上，完成三电技术产业链高度垂直整合的比亚迪，还正以高额投入推动着整车智能的垂直整合，这将让比亚迪在豪华市场、高端市场、越野市场以及海外市场，取得进一步的成功。
从全球第十到全球第一，比亚迪会用多久？答案并不明确，可以肯定的是，彼时人们一定会不断回望这个11月——比亚迪再次实现月销突破50万辆，原来，以垂直整合为核心的新能源汽车全球化新路径，比亚迪在那时就已开拓。