最近，造车圈又出大新闻！
吉利和富士康签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车企业提供代工服务。
这意味着什么？简单来说，就是富士康想进军造车，但自己不太会，就找了老司机吉利帮忙。
但吉利高层却表示，合资公司不会给百度代工，也不太可能给拜腾代工。这话说得，百度和拜腾不得好好琢磨琢磨，我是你爹还是你妈？
要知道，就在两天前，吉利刚和百度联手造车。
百度智能汽车主导，吉利提供技术支持。
这才几天啊，吉利就和富士康勾搭上了，还”不会代工百度”，百度现在肯定一脸问号。
拜腾那边更惨，前脚刚和富士康南京签了合作协议，后脚就被吉利一句话打回原形。
这合作框架里俩位”准车企”是真不容易，一个连发布会都开不明白，一个眼瞅着投产无望，都指望代工厂救命呢。
其实大家都想知道，吉利凭什么对富士康的新合作伙伴说”不”？吉利副总裁杨学良说得倒是挺直白，”我们就躲在后面当个安静的美男子，发挥专长当个好伙伴就行。
”嚯，这话说的，吉利真是”高风亮节”啊！
不过话说回来，杨学良看问题还是很有道理的。
随着汽车行业从制造向服务转型，制造环节的作用正在弱化，外包也未尝不可。
这个逻辑很清晰，大家都往高附加值的方向去了，造车这种”脏活累活”，当然是能甩锅就甩锅咯。
那么问题来了，传统车企愿不愿意接这个锅？前两年蔚来找江淮代工，小鹏找海马代工，看着都挺美。
但最后呢？代工企业没捞到啥好处，反而背上了”给别人打工”的骂名。
难怪大家都不想干了。
对新造车势力来说，没有整车制造能力是致命伤。
前些年资本追捧下，动辄几十亿美元估值，如今造不出车只能”PPT造车”，这钱砸得有点儿惨。
现在富士康吉利搭台唱戏，代工模式能不能拯救造车新势力，真是个未知数。
在汽车行业加速洗牌的大背景下，这出戏真是越看越有意思。
不少车企高喊转型，实则两头讨好想渔利。
合资代工的把戏能玩多久？谁是真正的行业颠覆者？什么样的商业模式才能笑到最后？这些问题恐怕还没有标准答案。
未来的汽车江湖，究竟是”新势力”们站C位，还是传统巨头们涅槃重生？抑或是跨界玩家成为搅局者？这场大戏，还得继续往下看。
一切尽在博弈和撕X之中，期待会有更多精彩上演。